【全球网科技空洞报谈】“针对自动驾驶存在的好多问题，咱们应当以第一性旨趣去念念考它们的骨子，由此才有可能作念出不相通的居品。”7月8日，毫末智行CEO顾维灏在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上示意，居品才略的合手续超越，唯有一条路，等于大数据的驱动，坐在办公室里靠几个东谈主的设计，是作念不出好居品的。

他以为，L2级缓助驾驶与L3级自动驾驶的主要区别在于对包袱主体的差别；关于用户而言，后者更小心的更多是居品体验。顾维灏在现场谈到，“我行为毫末智行缓助驾驶居品的用户，每天齐会驾驶魏牌摩卡与坦克300高放工，这还是由中，我最关注的是居品体验和纠正。”

“在驾驶经由中，我的任务等于监督我的汽车我方驾驶，我但愿我介入的越来越少，这样我就能知谈它得当什么场景，不得当什么场景，有些场景我就不错减弱一下，有些场景不错要紧少量。”顾维灏示意。

关于用户若何感知不同级别自动驾驶才略所带来的各别化体验？顾维灏提到，用户不在乎你提供的是L几，L几齐有不错适用的场景，用户用熟了天然知谈哪段路能开，渐渐就这样开了。跟着车辆不停升级，用户我方的感受也能升级和增多。当今，用户对缓助驾驶高频的中枢使用场景是跟车场景、路口场景和变谈场景。

在顾维灏看来，齐市通勤已经成为了当下汽车最主要的使用场景；用户对城市域高等缓助驾驶居品的诉求也愈加明确，即安全、浮浅、好用。

顾维灏则提议了自动驾驶行业的发展趋势，发表了我方的主见，“高精舆图与激光雷达最早之是以出现，是因为那时自动驾驶手艺的录像头感知才略较弱，况且算力性能也并不及以相沿感知算法；如今不仅录像头像素有了大幅提高，大算力芯片也开动不停夸耀，感知才略获取了大幅度提高，致使资本上流的激光雷达资本也逐渐开动了下探。”

优秀的用户体验并不仅限于安全、称心与高效，事实上，用户在使用自动驾驶居品的经由中依旧有好多值得自动驾驶企业关注与纠正的细节。对此，顾维灏指出了一个典型的例子，“在开启高速NOH的车辆经过大型货车时，驾驶者时常会因为对大车的胆怯，本能地接收车辆，即使车辆此时并不会与大车发生碰撞。”

对此，顾维灏先容毫末NOH“灵巧避让”的功能，“淌若右侧是大车，咱们会建立车辆在左侧车谈向左偏移10—15厘米。同期毫末NOH会在交互界面进行标注，见告用户车辆的隐匿动作，给用户脸色上预期。”顾维灏提到，“这一功能伊始会使用模拟东谈主工语音提醒用户，但当谈路上碰到大批大车时，平凡的教唆语音又会给用户带来更多困扰。自后咱们就把这个交互改成了柔声的短声息，这样就比之前的语音提醒更容易让用户接受。”这个案例不错看出，通过对细节的关注与调度，毫末智行逐渐让缓助驾驶居品更锻真金不怕火，正渐渐竣事居品的各别化。